国航伸腿费再度踢爆舆论 付费选座收得合情合理吗？（2）

那么航空公司开征“伸腿费”到底合不合理呢？

“伸腿费”并非中国独创

如果你要说这是中国航空公司“想钱想疯了”而想出的独门赚钱秘籍，那你就错了。

在过去很长过一段时间内，“伸腿费”只出现在低成本航空公司，比如美国西南航空、马来西亚亚洲航空、新加坡老虎航空等，原因是这些低成本航空公司的经营理念就是通过把所有附加服务全部剔除以使得票价降到最低。如果乘客想要额外获得增值服务，就需要额外付费。比如飞机上的餐食、毛毯等都需要额外收费。而为了尽可能降低运营成本，廉价航空的座位空间也比较狭窄，为了顾及部分乘客想要更舒适的乘坐空间，于是便对少数空间较大的座位征收“伸腿费”。

国内第一家低成本航空公司春秋航空也很早就开始征收“伸腿费”。其收费标准也特别细致：国际航线上，如果网上选座，经济舱第一排130元、第二排80元，经济舱前部50元，紧急出口70元，经济舱后部20元。如果通过柜台选座，则价格更贵一些。由于春秋航空的票价明显低于传统航空公司，所以乘客对于这类附加收费也没有太多异议。

但由于2008年全球金融危机以来，全球航空业普遍陷入低迷状态，为了增加收入，国际上的许多传统航空公司也开始实行“裸机票+差异化服务”的定价规则，开征“伸腿费”的航空公司便越来越多。

据不完全统计，中国市场上有汉莎、法航、英航、美联航等十余家海外航空公司推出了付费选座产品。比如英航长途国际航班的安全出口座位，每人费用为75美元；汉莎安全出口座位提前预订约510元人民币；美联航预订第一排和安全出口座位，费用约113至159美元不等。

从2014年开始，国内传统航空公司也开始有样学样，先是在远距离的国际航班上开征“伸腿费”，最近才拓展到近距离的国内航班上。

支持者：收“伸腿费”是国际惯例

正是由于“伸腿费”并非国内航空公司独创，而是国际惯例，因而也有不少人支持这一做法。

国航还表示，“伸腿费”强制收费，属于可选服务，并没有限制消费者选择权。如果旅客不愿意为提前预选座位支付任何费用，国航也会通过传统方式，支持旅客获取特定座位，包括在飞机的部分区域为旅客预留可以免费提前预订的座位；旅客还可以通过在起飞当天办理登机牌时，根据到达机场的先后顺序和当时的剩余座位情况，向值机员提出需求。

更何况，消费者在选择航班的时候，会综合考虑自己的行程安排、各航空公司的机票价格、服务水平、机型、地面交通等多种因素，并不会因为A航空公司开征“伸腿费”，而B航空公司没有开征“伸腿费”这一个理由就选择B航空公司。所以“伸腿费”对消费者做出消费决策时的实际影响很有限。

还有一个支持航空公司开征“伸腿费”的理由是，同一个航班上，总有一些座位是热门的，也是乘客们更愿意选择的。在没有开征“伸腿费”的情况下，这些热门座位名义上是按照先到先得的方式分配的，但在实际操作中，可能会出现抢手座位被航空公司内部人员的“关系户”拿走，以至于其他乘客始终没有机会选到这些热门座位。所以与其给这种权力寻租提供机会，还不如明码标价，用价格杠杆区分不同消费者想要获得更抢手座位的意愿度，让那些特别希望提前锁定较舒适座位的乘客支付相应对价。而对乘坐舒适度需求没有那么强烈的乘客，则可以选择不支付“伸腿费”。