奇瑞将拆分出售 奇瑞新能源将引入投资者？

近日有消息称，奇瑞将拆分出售旗下的品牌，据知情人士透露，目前奇瑞旗下品牌凯翼正在与五粮液谈判，观致汽车也在商讨过程中，据奇瑞官方回复，目前公司正以开放的心态面对资本方，希望进一步整合资源、提升业务发展水平。

奇瑞将拆分出售，新能源欲借壳上市

奇瑞将被整体卖掉给一家民营企业，刚曝出时被媒体争相报道，就在事件持续发酵之时，官方的一纸声明，希望外界不要再对此多做文章。在官方辟谣书中的一句话，引起小编的注意。奇瑞称在资本层面的合作，多年来一直都有在运作。

如何运作，奇瑞并没有给出明确答复。不过，近日有接近奇瑞内部人士对“中国汽车新闻网”的曝料，或许能为大家解开谜团。

“奇瑞虽然不会被整体出售，但旗下的品牌将拆分来卖。目前，凯翼正在和五粮液谈判，奇瑞股份则要引进“战略投资”，而奇瑞新能源则想借壳上市，募集更多资金。”曝料者透露出。

谋求上市未能如愿资金短缺制约发展

早在2008年，奇瑞就为谋划整体上市在做努力，2010年便递交了A股上市申请，然而七年时光流逝，奇瑞整体上市夙愿始终未能成功。另一方面，奇瑞也迫切需要外部输血，来缓解资金方面的难题。

根据《奇瑞汽车股份有限公司2017年度第一期超短期融资券募集说明书》显示，截至2016年6月末，奇瑞公司(合并)资产总额724.64亿元，负债总额542.95亿元；2013年-2015年以及2016年6月末，奇瑞资产负债率分别为74.35%、74.46%、74.76%和74.93%。

无风不起浪，作为曾经自主品牌领军人物的奇瑞，近些年表现差强人意。从以上数据可以看出，其负债率持续走高。汽车行业分析师田永秋分析，奇瑞股份背后有地方国资委持股，不可能被整体打包出售，而拆分来卖这一计划，实施更容易一些。

当大环境发生变化时，奇瑞坚持“自主研发”战略的弊端凸显出，成本增加，质量方面也比拼不过老牌车企。2009年底，奇瑞又选择了一条崎岖之路——分散品牌管理规划，为丢失宝座埋下隐患。不久后，奇瑞已经意识到这点，调整了战略布局，不过它已经错失了良机，被新晋的自主企业甩在身后。

奇瑞新能源将引入投资者？

事实上，自4月宜宾市政府与观致汽车，以及后者中外双方股东奇瑞汽车公司和QUANTUM签署战略合作协议暨投资协议开始，奇瑞欲引入“金主”的战略就被外界知晓。

当时，观致和宜宾市政府签订了合作协议，协议约定在宜宾投资55亿元，规划建设年产50万辆汽车项目，其中包括20万辆新能源汽车。业界当时就把观致将引入的战略投资者锁定在五粮液身上。此后，随着宝能将进入观致的消息传出，宝能又成为新的关注点。

“十一”长假后，又有消息称奇瑞将“整体打包出售”。随后奇瑞在发声明否认传闻的同时，肯定了确实有相关资本对奇瑞感兴趣，“资本层面的合作，多年来一直都有在运作，目前感兴趣的小伙伴很多，但还没有确定的消息。”

这也再次给奇瑞将引入的“大金主”蒙上了一层神秘面纱。

“可以肯定的是奇瑞不会打包出售，而是引入投资者，并且新能源是最吸引投资者的业务板块。”上述接近奇瑞的相关人士指出，“在现有政策和产业趋势下，资本投资传统汽车厂商都与新能源业务密切相关，传统车业务吸引力并不大。”

记者了解到，奇瑞新能源早在去年就拿到了独立新能源汽车生产资质。数据显示，今年前9个月，奇瑞新能源的销量为1.79万辆，同比增长78%。值得注意的是，奇瑞新能源是少有的新能源业务实现盈利的企业。

据业内知情人士透露，奇瑞新能源早就吸引了多方资本的青睐。“在与观致接触前，宜宾当地政府先和奇瑞新能源有所接触，双方想深度合作。后来由于观致的出现，且观致和宜宾当地政府没谈拢，最后奇瑞新能源依旧和宜宾市达成合作，奇瑞新能源的宜宾临港生产基地已落地。”

值得注意的是，上述接近奇瑞的相关人士指出，奇瑞新能源也计划引入投资者。“新能源是奇瑞未来最烧钱的业务板块之一，单靠奇瑞不足以支撑庞大的资金需求，因此资本引入至关重要。不过，奇瑞股份对奇瑞新能源有完整规划，因此控股权仍会在奇瑞手中。”

此前，奇瑞新能源就想通过上市来解决资金问题，但去年借壳海螺型材遭遇失败。

“在奇瑞现有的几大板块中，新能源确实是优质资源，观致和凯翼发展得并不尽如人意，剥离有助于奇瑞把精力放在核心品牌和业务上。”汽车行业分析师田永秋说。

田永秋还指出，新资本进入除能够缓解奇瑞对资金的渴求外，对奇瑞整个体系的自我变革也能起到积极作用。“体系积弊是奇瑞的老问题，多年来始终未能解决，新投资者进入或能盘活整个奇瑞。”