航运两集团重组“中国神运” 开启全球航运并购序幕（3）

开启全球航运并购序幕

对于中远中海的合并，欧登塞海事技术副主席汤姆-索伦森贝伦斯11月份在香港举行的亚洲物流及航运会议上就班轮运输业前景的讨论小组上曾公开表示，2016年将是航运业并购和联盟的关键一年，而中远集团和中海集团的合并无疑是关键一役。

索伦森贝伦斯认为，传统上航运业的兼并是因为阻碍了既定的国家利益，这也导致了航运市场的过渡分散。中国两大航运央企中远和中海的合并将鼓励更多航运企业加入合并大潮。

事实上，在中远和中海重组消息传出之前，有报道称，12月7日，全球第三大集运巨头达飞海运集团以1.3新加坡元/股的价格现金收购新加坡东方海皇集团。

有业内人士分析，全球范围内集装箱运输行业的收购与兼并趋势有望为当前惨淡的市场环境提供换挡前进的动力，行业内并购交易的增加将可能抑制或抵消资产负债状况不佳等因素。更有分析人士指出，航运业最理想的运作及竞争状态是12家航运企业共存，而目前市场上大型航运企业有20余家，要达到最理想的状态可能需要一段相当缓慢的过程。

虽然业内人士普遍认为未来航运市场通过兼并或收购进行整合确实不可避免，但是业内同样认为，“并购整合无法让航运业真正走出低谷”。

有业内人士指出，“集装箱班轮企业的联盟或合并可能是企业企图降低运营成本的一种实用策略，但是这并不能彻底解决目前长期困扰航运市场的供需不平衡问题”。

有业内人士向记者表示，航运业要想从根本上摆脱目前的困境，还是需要解决运力过剩的问题。