德系车大部分零整比超标 豪车车企维修猫腻多

德系车大部分零整比超标，豪车车企维修猫腻多。“买车就买奔驰车！”有人这样在网上公然调侃。为何？以上网友这一生动的调侃说法，真实地折射出德系车当前令人咋舌的“零整比”指数。

日前，统计中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会（简称“两协会”）最新发布的汽车“零整比100指数”研究成果发现，发布的100款车型零整比中，德系车占23款，其中零整比指数“超标”车型多达19个。如果计算奥迪、宝马和奔驰三家德系车企，有17款被列入统计的车型均超过合理水平，其中，4款奔驰车型零整比更是超过600%。而“零整比”指数前20位车型中，德系车又占了16个名额。

4月20日，武汉一家知名品牌车企销售经理介绍，目前部分豪车车企已逐步从“靠卖车赚钱”转向“靠修车赚钱”。

有业内人士表示，尽管零整比高不能说明车企存在垄断，但过高的零整比也表明了车企有垄断之嫌，“下调零整比才是车企迎合市场趋势的明智之举”。还有专家认为，解决汽车行业的垄断问题，要让经销商成为市场独立经营的主体，才能逐渐打破由厂商掌控价格的局面。

对很多车主而言，“买车容易养车难”是经常有的吐槽。像宝马、奔驰这类豪华车的车主来说，维修和保养费用则更高。

4月21日，北京车主李先君（化名）介绍，他去年购买了一辆奔驰GLK，前灯灯罩不小心被刮裂，“4S店说要换大灯总成，价格在1.5万元左右”。

“整车都只要40多万元，修个灯就要花一万多元，太贵了。”随后，李先君经朋友介绍，在一家汽车会所换了个九成新的低配大灯总成，总共花费不到3000元。

拥有一款宝马MINI的武汉车主叶程程（化名）的遭遇，则让人又好气又好笑。叶程程介绍，今年2月她发现车内有异响，到黄浦路一家4S店检测，说是倒车雷达有问题，“当时花了2700元修理，可异响还是存在。”

此后，叶程程换了一家4S店检测，让她没想到的是，维修师傅说是汽车车牌尺寸有问题，免费调试了一下，“异响”问题就解决了，“宝马的这种维修水平，不是明显在坑人吗！”

4月20日，武汉一家知名品牌车企销售经理表示，目前国内部分豪车车企已逐步改变“靠卖车赚钱”模式，而是转向“靠修车赚钱”，也就是从高昂的维修保养服务中谋取利润。4月22日，长期从事汽车研究的肖越介绍，汽车肯定需要维修和保养，车主被‘套牢’后，4S店会售出价格昂贵的汽车零件，让车主不断地掏钱，从而实现利润最大化。

修车价昂贵受车主诟病

德系“超标”车型占比超四成；如今，自家的车售后维修费用是不是过高，已有权威部门提供的数据可供参考。

“两协会”4月18日发布首期汽车零整比100指数为329.35%。各车型间维修成本的差异较大，高低差异达5.5倍，部分车型零整比过高仍是不争的事实。

所谓汽车“零整比”，即将一辆车全部零配件的价格总和与汽车整车销售价格之间的比值，零整比越高意味着汽车后期维修保养成本越高。

统计发现，“两协会”发布100款常见车型零整比中，包括奥迪、宝马、奔驰等23款德系车型。其中，零整比最高的4款车均为奔驰系列，分别为奔驰GLK级（869.82%）、奔驰GLA级（783.86%）、奔驰C级（706.14%）和奔驰E级（623.91%）。

同属德系“三驾马车”的奥迪和宝马，零整比指数也畸高，其中宝马X12.0L（597.85%）和宝马1系（585.31%）分别列调研车型的第五和第六位，奔驰S级（559.72%）则列在第七位。综合数据来看，“零整比”指数排在前20位车型中，德系车占了16个名额。中国汽车流通协会有形市场分会秘书长王宏昌认为，综合国外的数据来看，300%左右的零整比是较为合理的水平，而如果车型的零整比高于600%，则显然不合理。

以300%的零整比衡量，发现，德系车共有19款车型“超标”，占总体“超标”数量的43%。如果仅计算奥迪、宝马和奔驰三家德系车企，16款被列入统计的车型均超过合理水平，其中4款奔驰车型零整比更是超过600%。

与以往数据对比来看，汽车零整比系数再次呈现下降趋势。其中，奔驰C级更是从首次的1237%下降到706.14%，降幅达43%。不过，这一数据仍远远高于正常水平。