广深高速投资122亿后已收费433亿 债务仍未还清（3）

并非所有高速都是印钞机

在高速公路建设初期，广东凭借着外来资本、多元化投资的优势，不管是在建设水平还是管理水平上，都处于全国领先地位。然而，业主多元化、资本的逐利和市场调节的滞后，成为广东高速公路的隐患。

广东省高速公路发展促进会副会长、原广深高速董事长邓崇正坦言，广东高速公路存在建设不平衡的问题，“但按照高速公路的修建布局，一开始是先从经济条件比较好，通车量比较大的地区开始修，像广深高速、广佛高速。高速公路路网也需要一步步完善。”

《珠江三角洲五个一体化规划实施中期评估报告》显示，截至2013年底，珠三角区域内高速公路总里程达到3407公里、密度达9.36公里/百平方公里，超过纽约、东京、巴黎都市圈。

但在珠三角之外，却呈现出另一番景象。南方网报道，截至2013年7月，粤东西北地区高速公路通车里程为2215公里，占全省的40.1%。全省还有11个县没通高速路。

2013年6月底，包茂高速公路信宜(粤桂界)至茂名段正式开工，而在此之前，茂名境内建成的高速公路只有东西走向的沈海高速茂名段，高速公路密度全省倒数第一。高州、信宜两县更是没有接通高速路。

市场化发展道路，使得地处偏远地区的高速公路建设严重滞后——投资太大，车流量少，没人愿意投资建设，“修建高速公路，公益性和社会性是放在首位的，(如果只谈收益)你不可能叫外资、民企去投资通山区的高速公路，这些高速公路都是亏本的。”邓崇正说道。

粤高速董事长朱战良则建议政府出台白皮书，将广东省高速公里建设投资情况、收费情况向全社会公布，“公布一些大的数据，投资多少，收费多少，哪些高速盈利，哪些高速亏损。这样一下子就清楚了。”业内人士介绍，只有效益好的高速公路，才会并入上市公司，这就让公众误以为高速公路是“印钞机”，但不管是全省范围内，还是广东交通集团旗下，亏损的高速公路均占3成左右，“像西部沿海高速，车流量很小，有可能跑上50公里都见不到一部车。这样的高速，怎么可能赚钱。”一位不愿具名的业内人士说。