广深高速投资122亿后已收费433亿 债务仍未还清（5）

广深高速债务仍未还清

吴政锋口中的“广东交通集团下面收费多的高速”，其实也不少。据粤高速2013年报显示，公司旗下的广佛和佛开高速公路通行费分别达到3.11亿元和9.79亿元。而深高速2013年营业收入为32.79亿元，其中路费收入占88.38%，达28.98亿元。

广深高速这条被称为“中国最赚钱”的高速公路，由广东省公路建设公司与香港合和实业合作建设，双方各占50%。记者根据合和实业2000~2014的年报统计，广深高速仅在这15年内累计收费就达433.48亿元，远超其初始投资122亿元。此外，其收费年限将持续到2027年，“最赚钱公路”可谓名至实归。

虽然赚得“盆满钵满”，但广深高速一直饱受诟病。那么，真相到底是什么？记者以投资者身份致电合和实业，一位黄姓工作人员透露，广深高速的债务到目前还未还清，“确实是已经收回投资成本，但其实我们年报也提到，当年除了自己投资建设之外，我们也是借了一些美元贷款，这些贷款是收费7~8年以后才开始有能力去偿还，至今仍未还清这部分债款。”

邓崇正表示，说广深高速是“印钞机”过于片面，“账面上看，的确收费400多亿，但现在的400多亿能跟当时的100多亿相比吗？而且一些高速公路即使现在盈利，经过一段时间后肯定需要大修，加上平时的维护，是否长期盈利值得商榷。而且广深高速也承担了很多社会责任。”

邓崇正向记者出示的一份文件显示，近几年来，广深高速通过绿色通道惠农政策减免965万辆通行费约5.53亿元；通过对1821.26万辆疏港货车实施优惠，减免通行费约3.3亿元；通过重大节假日免费放行1100万车次，减免1.7亿元。

地方政府往往被认为是路桥高收费的利益共享者之一，根据协议广深高速国有控股份额将逐渐提升，在30年收费年限中，国有股份将最终上升至55%。广东省政府参事王则楚曾提出：广深高速现有52%是国有股份，这52%的收费能否减掉，0.6元每公里是否可以降到0.3元以下？

邓崇正表示：“广东省交通集团在偏远地区，修建了大量社会效益好但经济收益低的高速公路，这也导致旗下大量高速公路处于亏损中，仅有的几条盈利性公路就成了支撑整体不亏损的关键。一旦一些效益好的公路实行免费，其他低收益公路亏损将无法弥补，整个集团就将处于危险关头！”

截至2014年3月，广东省交通集团资产负债率达到70.31%，记者向广东交通集团党群工作部副部长毛海明确认时，毛海明回避了该问题，“这个没什么好说的，大家都清楚，不可能每条公路都赚钱。”