广深高速投资122亿后已收费433亿 债务仍未还清

货车司机老陈第一次经广深高速从东莞太平到广州新塘时，大概不会想到，许多年后他还要为这条早已收回建设成本的高速路掏过路费。老陈的货车按照三类车标准收费，每公里1.2元，从太平到新塘来回要缴100元左右。

老陈说，相比2012年调整之前的收费标准，现在来回已经少了50元左右，“和以前相比不算太贵啦。”但他想不明白的是，已经收回成本的路为什么还要收费？

近日，新华社再度发文，揭露广深高速当初投资114亿元，截至2012年已累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。文章提到，在几乎全是经营性公路的广东，巨额通行费的背后是经营企业惊人的利润。

高速公路为何成了暴利行业？《每日经济新闻》记者调查发现，广东省内高速公路存在投资建设不平衡、盈利高速路补贴亏损高速路以及部分公路收入还不够还利息等问题。

广东高速公路股东众多

广东是全国第一个高速公路通车里程超6000公里的省份，在公路建设方面一直是先锋。上世纪80年代，公路基础设施建设资金不足制约了经济发展，广东便率先提出“贷款修路、收费还贷”的设想，并在全国开创了“以桥养桥，以路养路”的先河。

从“贷款修路，收费还贷”衍生出了两类高速收费公路：一是政府还贷公路，即非经营性高速，由县级以上地方政府交通主管部门利用贷款或集资建成的公路；另一类是经营性公路，即国内外经济组织投资建成的公路和依法受让的政府还贷公路。