江淮汽车召回江淮A60 冲击中高端细分市场面临挑战（2）

对此，有业内分析认为，江淮汽车此举虽是在为品牌向上铺路，但其主要目的还在于想借此弥补自身在中高端市场的形象短板，进而逐步除去消费者心目中“低端化”的品牌印象。

除此之外，江淮汽车还在新能源投入、为新品牌代工、与外企合资等多方面做出了努力。早在去年7月，江淮汽车就开始发布非公开发行股票方案，募集资金45亿元，投资新能源汽车，希望通过重金押注新能源，实现品牌和销量的跨越式发展。

今年5月，江淮汽车又披露了与蔚来汽车的合作细节，并签署了《制造合作框架协议》，初步确认了江淮汽车代工一期产能5万辆的计划。希望借着蔚来汽车生而自带的“互联网气质”扭转消费者对于江淮汽车“中低端”品牌的印象。今年9月，江淮汽车又宣布与大众汽车在新能源汽车领域开展全方位的合作，希望借此为中国消费者提供高性价比的纯电动汽车产品，提高品牌影响力。

从品牌形象的改变到产品影响力的提升，江淮汽车的种种举动足以说明其在冲击中高端市场的决心，但瑞风A60未上市先召回，却有几分出师未捷的意味。

前途未知

江淮汽车面临的问题还不止于此，由于当前的中高端车型市场长期由合资和进口品牌所占据，冲击中高端市场对于自主品牌来说仍存在着较高的风险。

在品牌溢价能力不足的情况下，过早地冲刺中高端不仅达不到提升品牌力的作用，还会为企业带来研发成本上的经济负担，动手稍晚的话又可能在市场竞争中错失先机。因此，汽车行业知名评论员钟师在接受记者采访时表示：“冲击中高端品牌的合适时机较难判断，各家企业要根据自己的品牌发展量力而行。”

钟师指出，高端品牌是具有相对性的，定位是否高端要根据整个市场的横向对比来看，而不只是根据品牌自身的发展历史而言。虽然部分车企销售的所谓高端车销量不错，但从其售价来看，这些车型只能算是企业内部的高端车型，所谓的高端，也只不过是进一步提高了车辆的性价比，并不是真正的高端车，只有产品质量和产品售价均达到中高端车型市场的竞争水平才能被称为真正的高端车型。

由此看来，自主品牌想在真正的中高端市场中获取一席之地并不容易。随着豪华品牌车型的价格下探，B级车的市场行情并不乐观，雅阁、凯美瑞等传统B级车霸主也纷纷采取降价、出新等竞争方式严守阵地。在市场空间缩窄、竞争压力增大的情况下，自主品牌高端车恐怕很难撼动现有的中高端市场。

虽然部分自主品牌已经在中高端市场进行了尝试，但东风A9、红旗H7等车型并没能为车企带来更进一步的品牌溢价能力。中汽协的统计数据显示，在今年前8个月，东风A9的累计销量不足一万辆，红旗H7累计销量不足3000辆。

从江淮汽今年前9个月在轿车市场的表现来看，想保持原有的市场份额尚且不易，要想在竞争更为棘手的中高端获取市场或许更加困难。

在轿车车型销量逐步下滑、旗舰车型还未上市就召回的情况下，江淮汽车要冲击中高端细分市场，势必要面临更多的挑战。