中国中车变身“过山车” AH股暴涨后遇强大卖空

当中国中车的市值冲向9000亿元时，A股的这头“杠杆牛”终于显得有些力不从心了。

从6月9日早盘创下8715亿元的高点之后，短短6个交易日，中国中车在沪港两市的总市值就已经跌至5335亿元，蒸发了近3400亿元；有股民不免自嘲，“一个中国北车没了。”

市场人士普遍将此次下跌归咎于融资盘的撤离，而这一融资盘既包括了券商融资，也包括了场外配资。对于刚刚搬进中国南车开始工作的前北车高管和员工来说，究竟要花多少时间才能实现两车的磨合和协同，他们自己也说不清楚；但此时，资本市场上的场外配资年化利率已经飙到了20%，面对如此高昂的资金成本，这些资金只有选择快进快出的方式，加之A股缺乏双向获利的机制，资本市场上的踩踏事件就成为央企改革过程中难以避开的痛。

多空失衡的A股

6月16日，中国中车开盘之后并没有遵循市场的预期出现反弹，相反仍旧延续了上一个交易日震荡下行的趋势，直到收盘时股价临近跌停板。

按照截至6月16日收盘时的股价计算，中国中车在沪港两市的市值合计为5335亿元，如果对应中国南车和中国北车合并之前的2014年盈利，其静态市盈率为43倍，这一估值基本回归到了中国南车和中国北车在4月份那一轮强势拉升之前的水平。

按照此前各家券商分析师给出的投资评级，预估价位也基本都在这一水平，也就是说，这一价位也是机构投资者心中的合理水平。